Во-первых, очевидно, что государственное строительство это очень долго и дорого, зато очень надежно, но также неэффективно. В нашем случае, долго = вечность
Это к чему - бизнес не вложит ни копейки в метрополитен, если ему не покажут куда пойдут его деньги, а точнее, где его маржа в строительстве метрополитена в Донецке. На первый взгляд, можно выделить следующие выгоды: 1. В связи с очень быстрым развитием центра - торговые центры, офисы - транспортная нагрузка на дороги с каждым годом будет только экспоненциально возрастать! Это опоздания на работу, как следствие задержки в поставках, проблемы с клиентами, потеря денег. Также это дополнительные расходы на логистику, снижение конкуренции среди логистов, а значит, опять рост расходов! Плюс смог, шум и тп. Большинство крупных городов, наоборот, старается ограничить движение личного АТ в центре. У Донецка есть возможность решить эти проблемы заранее!
2. Развитие депрессивных районов. Буденовский район всегда был довольно печальным в плане инфраструктуры. В случае развития метро, район может получить новую жизнь - от станций метро будут организовываться новые автобусные|электро маршруты (решим потенциальные опасения перевозчиков), также будет развитие бизнес центров, местных культурных центров (если будет спрос), строительство жилой недвижимости - в идеале, будут появляться новые коттеджные городки или высотки - новые рабочие места для горожан! Важно обеспечить жесточайший контроль за получением адекватного жилья для текущих владельцев, иначе существует опасность выстраивания очередных систем кидков на жилье, землю и тп., что создает опасность пополнения армии бомжей и уличных алкоголиков.
Передвижение из Пролетарского района в центр будет значительно упрощено. Соответственно, будет разгружено кольцо на макшоссе, опять же снижение издержек.
3. Понты для приезжих! Это скорее всего основной аргумент для донецкого бизнеса!
Т.к. лучший в Европе стадион должен быть окружен одним из лучших в Европе городом! Это опять же, новые инвестиции, новые пути диверсификации местного бизнеса и тпДопустим, проблему финансирования мы решили при помощи бизнеса. Бизнес готов участвовать в системном развитии инфраструктуры города.
После того как получены гарантии инвесторов, необходимо обеспечить результат. А значит, теперь о вопросе контроля и технического обеспечения. Есть вероятность, что с этим довольно туго.
Наилучший контроллер - это бизнес-инвестор, т.е. субъект, который привык считать свои деньги, и которому есть что терять сейчас и в будущем. Что-то подсказывает, что есть проблемы и с внутренним контролем.
Как правило, когда команда работает вместе довольно долго, образуется некоторый застой, который приводит всю команду в ступор, а именно, команда начинает жить лишь локальными рутинным проблемами (откачка воды, перегоревшая лампа и тп), никогда это еще не приводило ни к чему хорошему. Значит, нужно аккуратно встряхнуть команду
Донецкий бизнес обычно использует плеть для встряхивания, это возможно и актуально при выплавке металла или добыче угля, но никак не актуально для творческого процесса, когда нужно родить инновационное свежее решение на столетия. Предлагаю стандартные бонусы для персонала, например, жилье в новых домах, дополнительные отпуска и тп!
Предложения по контролю:
1. Установка камер наблюдения в тоннелях. В идеале, транслировать изображение в общем доступе в интернет
Люди не любят, когда за ними следят, тем не менее, под непрерывным наблюдением они работают лучше (знаю по себе). Классический вопрос - где взять деньги и ресурсы? да элементарно, одновременно с установкой камер, продать права на каналы связи в будущем метро. А именно, сеть 4G WiMax следующего поколения. Во всех украинских городах, до сих пор не решена проблема со связью в тоннелях. Донецк может стать локомотивом в этом вопросе, т.к. у нас все будет реализовано по умолчанию! Когда метро запустится, все остальные операторы будут покупать каналы связи у первопроходца.
2. Финансовый мониторинг. Банально свести расчет бюджета до одного дня! А именно, автоматизировать ежедневное отображение расходов для всей команды в разрезе одного дня, плюс недели, плюс одного месяца, чем я думаю занимаются все фин аналитики. Тогда все участники процесса будут более сознательно относиться к расходам.
3. Определить четкие промежуточные дедлайны и обеспечить их выполнение!
4. Политические проблемы. Тут уже значительно сложнее. В любом случае, кто бы не победил на выборах, ему выгодно получить в актив следующей каденции донецкий метрополитен. Опозиции, также выгодно осуществлять контроль и искать ошибки в реализации программы строительства, в общем, метро нужно всем!
По привлечению стратегических инвесторов также можно сразу выделить несколько идей: создание станций метро = подземных торговых городов (как в Киеве), распределение инфраструктуры на поверхности = автобусные маршруты, лотки, киоски, пополняшки и тп. - город заранее должен знать, что будет на поверхности, после того как заработает подземелье
В общем, мой вывод - нет ничего невозможного, было бы желание! После строительства уникального стадиона, думаю, метро за 20+2 года построить можно если взяться! Думаю, под гарантии города, инвесторы найдутся довольно быстро (если захотеть, за пару недель будут новые бизнес планы), а потом все дело техники!
Но, к сожалению, в нашей стране, стране олигархов, воров и прохиндеев, которые за любые деньги даже свою родную мать продадут, реализовать данный проект очень сложно, но я думаю, если приложить большие усилия, то возможно. Необходимо объединить людей, сторонников метрополитена Донецка, преодолеть (точнее уничтожить) бюрократизм, связанный со строительством метро. И план по строительству и развитию метро тотчас же сработает 
